Please use this identifier to cite or link to this item:
https://repositorio.uide.edu.ec/handle/37000/166
Title: | Implementación de un módulo didáctico para la simulación de frenos ABS |
Authors: | Alvarado Ozsols, Andrei Marcelo |
Tutor: | Castillo, Andrés |
Keywords: | HIDRÁULICA;PROPIEDADES DE LOS LÍQUIDOS;FUERZAS Y RESISTENCIAS;SISTEMA DE FRENADO |
Issue Date: | 29-May-2011 |
Publisher: | QUITO / UIDE / 2011 |
Citation: | Alvarado Ozsols, Andrei Marcelo (2014). Implementación de un módulo didáctico para la simulación de frenos ABS. Facultad de Ingeniería Automotriz. UIDE. Quito. 231 p. |
Abstract: | El ABS es un sistema de frenado que actúa en situaciones de emergencia,
evitando el bloqueo de las ruedas y la consiguiente pérdida de control sobre la
dirección del vehículo El procedimiento físico en virtud del cual trabajan los frenos
consiste en convertir la energía cinética en energía calorífica, generada por el
rozamiento de las pastillas con el disco, ya que será necesaria una fuerza sobre la
rueda que se oponga al movimiento de ésta. Cuando un vehículo está en
movimiento, las fuerzas que intervienen sobre sus ruedas son: el peso del
vehículo y la fuerza de propulsión. Esta última no es más que la fuerza que la
rueda transmite al suelo, limitada por el peso del propio vehículo y el estado del
neumático y del suelo (seco o mojado), que determinarán el coeficiente de
rozamiento. Cuando se utiliza el freno aparece la fuerza de frenado. Si ésta es
inferior a la fuerza que la rueda transmite al suelo necesitaremos una gran
distancia de parada. Si es exactamente igual a la fuerza disponible la distancia de
parada será mínima y la estabilidad máxima. Cuando la fuerza de frenado es
superior a la fuerza disponible la rueda queda bloqueada, mientras que el vehículo
continúa en movimiento. En este preciso instante la fuerza de frenado aplicada a
la rueda se reduce drásticamente, así como las fuerzas de guiado lateral, que nos
permiten dirigir el vehículo. Es necesario, por tanto, desbloquear la rueda. En
estas situaciones el procesador de la Unidad Electrónica de Control habrá
determinado, por el número de impulsos que el sensor inductivo le ha enviado,
que la rueda se está deslizando, ordenando a las electroválvulas del Booster que
retiren líquido de freno para desbloquear la rueda. A continuación, tras un período
de mantenimiento de presión, enviará de nuevo líquido de freno hacia la pinza. Si
la rueda del vehículo se bloqueara nuevamente, el sistema ABS volverá a
impedirlo. De esta forma, se consigue que la deceleración alcanzada por el
vehículo y por la rueda se aproximen todo lo posible, aprovechando al máximo la
fuerza disponible entre neumático y suelo, logrando que las fuerzas de guiado
lateral sean las mejores posibles para que el conductor pueda evitar el obstáculo. Front disc and rear drum brakes are standard. Vehicles use a single piston, pin rail sliding caliper front disc brake system. Rear drum brake assembly consists of a support plate, 2 brake shoes, return springs, automatic adjuster components and one dual piston wheel cylinder. Brake drums are available in 9" and 10" sizes. Parking brake is actuated by a cable, which pulls the parking brake lever located inside rear brake assembly. The lever pivots parking brake strut between brake shoes. This movement pushes outward on brake shoes. Brake shoe linings are made of asbestos-free fiberglass material. Vehicles are equipped with dual master cylinder and vacuum booster. Dual master cylinder has primary and secondary pistons and separate primary and secondary fluid reservoirs. Caliper is secured to steering knuckle by caliper retaining pins. Vehicles use a dual-diaphragm vacuum booster. The single and dual-diaphragm (tandem) vacuum boosters are self-contained, vacuum power brake units. Booster assists in actuating master cylinder push rod. Booster contains either a single or dual vacuum suspended diaphragm which uses engine manifold vacuum or atmospheric pressure for power. Diesel models a belt-driven vacuum pump to provide vacuum for booster actuation. Mechanically operated booster check valve controls power brake application and release in relation to foot pressure applied to check valve operating rod. Booster check valve is the only serviceable component of brake booster assembly. Fluid level indicator is located in the plastic reservoir of each master cylinder. It is not serviced separately. It consists of a float, magnet assembly and reed switch. The magnet operates the reed switch when fluid is low activates a dash-mounted warning light. |
URI: | http://repositorio.uide.edu.ec/handle/37000/166 |
Appears in Collections: | Tesis - Mecánica Automotriz |
Files in This Item:
File | Description | Size | Format | |
---|---|---|---|---|
T-UIDE-0805.pdf | 6.69 MB | Adobe PDF | View/Open |
This item is licensed under a Creative Commons License