Estudio de evolución de los CRDI en función del combustible en el Ecuador

Abstract

Este proyecto está enfocado al estudio de la evolución de los sistemas CRDIy su aplicación al combustible en el Ecuador. Para ello se ha estudiado los sistemas CRDI para entender su comportamiento y se ha profundizado el estudio con una investigación de campo en la que se realizan pruebas a camionetas que utilizan este tipo de sistemas con el fin de comparar los resultados para dos camionetas con las mismas características. Ambos con un sistema CPIII, con la diferencia de recorrido de ambas camionetas, en el primer caso cero kilómetros y en el segundo 185.000 km. para verificar la diferencia tanto de opacidad en la emisión de gases, como en las pruebas de inyectores. Para ello se realizaron pruebas a dos camionetas, el primero una camioneta Chevrolet D-MAX3.0 CRDI 2017 con sistema CP III con cero kilómetros y otra camioneta de la misma marca y modelo y el respectivo sistema con 185.000 km. Los resultados mostraron diferencias muy importantes, donde en el primer caso las pruebas fueron exitosas obteniéndose un nivel de opacidad promedio de 17 en las pruebas desde ralentí hasta más de 2500 RPM, en el segundo caso la camioneta presentó niveles de opacidad promedio de 85 quedando fuera de los límites permitidos por la Municipalidad de Quito, por tanto genera niveles altos de contaminación...

This project is focused on the study of the evolution of CRDI systems and their application to fuel in Ecuador. In order to do this, the CRDI systems have been studied to understand their behavior and the investigation has been deepened with a field investigation in which tests are performed on vehicles that use this type of system in order to compare the results for two vehicles with the same characteristics. Both with a CPIII system, with the difference of course of both vehicles, in the first case zero kilometers and in the second 185,000 km. To verify the difference of both opacity in the emission of gases, and in the tests of injectors. For this, tests were performed on 2 vehicles, the first one Chevrolet D-MAX3.0 CRDI 2017 with CP III system with zero kilometers and another truck of the same make and model and the respective system with 185,000 km. The results showed very important differences, where in the first case the tests were successful obtaining an average level of opacity of 17 in the tests from relantí to more than 2500 RPM, in the second case the vehicle had average opacity levels of 85 being left out Of the limits allowed by the Municipality, therefore it generates high levels of contamination...