DSpace Collection:
https://repositorio.uide.edu.ec/handle/37000/14
2023-11-15T02:33:55ZAnálisis de la Distribución de Energía Durante un Siniestro al Compartimiento Posterior de Vehículos Eléctricos
https://repositorio.uide.edu.ec/handle/37000/6457
Title: Análisis de la Distribución de Energía Durante un Siniestro al Compartimiento Posterior de Vehículos Eléctricos
Authors: Sevilla, Dylan; Padilla, Dylan; Chávez, Gabriela (tutor)
Abstract: El presente estudio se realizó con el fin de analizar el beneficio del neumático de emergencia durante un siniestro posterior vehicular el cual se realizó en un vehículo eléctrico. A partir de esto, se describe los parámetros de estudio, es así cómo, el artículo científico se basará en el análisis de elementos finitos perteneciente al modelo eléctrico Nissan Leaf 2018. La metodología es cuantitativa, con ayuda de programas de software de simulación 3D tales como: Inventor Professional 2024 y SolidWorks 2022 se realizó dos pruebas simulando la fuerza de impacto, es decir, la primera variante es el vehículo sin neumático auxiliar, y la segunda incorporando este elemento. Con una configuración de valores de: Fuerza: 1689.31N, Material Asignado: Aluminio 6061 AHC y con un impacto a una velocidad de 50 km/h con su respectiva estructura autoportante. Después de la simulación, se obtuvo una diferencia una variación significativa respondiendo al alto índice de elasticidad del neumático de emergencia siendo 112 mm de diferencia desde el contacto de este elemento asignado. The present study was conducted in order to analyze the benefit of the emergency tire during a subsequent vehicular accident that was performed on an electric vehicle. From this, the study parameters are described, that is how, the scientific article will be based on the finite element analysis belonging to the electric model Nissan Leaf 2018. The methodology is quantitative, with the help of 3D simulation software programs such as: Inventor Professional 2024 and SolidWorks 2022 two tests were performed simulating the impact force, i.e., the first variant is the vehicle without auxiliary tire, and the second incorporating this element. With a configuration of values of: Force: 1689.31N, Assigned Material: 6061 AHC Aluminum and with an impact at a speed of 50 km/h with its respective self-supporting structure. After the simulation, a significant variation difference was obtained, responding to the high elasticity index of the emergency tire, being 112 mm difference from the contact of this assigned element.2023-01-01T00:00:00ZEstudio comparativo huella carbono en vehículos particulares con las gasolinas ofertadas en el país
https://repositorio.uide.edu.ec/handle/37000/6456
Title: Estudio comparativo huella carbono en vehículos particulares con las gasolinas ofertadas en el país
Authors: Córdova Pico, Christian Omar; Rodríguez Cedeño, Adonis Jair; Oña Rodriguez, Cristian (tutor)
Abstract: La gasolina, ese líquido dorado que impulsa nuestros viajes y nos lleva a lugares desconocidos. Es el combustible que mueve al mundo, especialmente en el sector del transporte. Pero ¿alguna vez te has preguntado qué impacto tiene en nuestro querido planeta? Lamentablemente, la respuesta no es tan bella como el brillo de la gasolina. Su uso tiene un impacto significativo en el medio ambiente, principalmente debido a las emisiones de gases de efecto invernadero que se liberan durante su consumo. Y en el Distrito Metropolitano de Quito, esta problemática es aún más preocupante. Imagínate, alrededor de 500 000 vehículos particulares circulan por las calles de Quito, produciendo toneladas y toneladas de gases de efecto invernadero. Pero no todo está perdido. Existe una luz al final del camino, una solución que está dando sus primeros pasos. Se ha llevado a cabo un análisis comparativo para descubrir cuál es la gasolina que tiene una menor huella de carbono. En nuestro país, se ofrecen diferentes tipos de gasolinas, pero dos variantes nuevas han llegado para marcar la diferencia: Ecoplus y Super premium, ambas con octanajes de 89 y 95. Estas nuevas opciones no solo te brindan el poder y la velocidad que necesitas, sino que también cuidan del medio ambiente, donde se tiene que por cada kg de gasolina extra que se consume, se producen 3,159 kg de CO2, Ecoplus de 3,196 kg de CO2, super de 3,204 kg CO2 y super premium de 3,210 kg CO2. Gasoline, that golden liquid that propels our travels and takes us to unknown places. It is the fuel that moves the world, especially in the transport sector. But have you ever wondered what impact it has on our beloved planet? Unfortunately, the answer is not as beautiful as the sparkle of gasoline. Their use has a significant impact on the environment, mainly due to the greenhouse gas emissions that are released during their consumption. And in the Metropolitan District of Quito, this problem is even more worrying. Imagine, about 500,000 private vehicles circulating the streets of Quito, producing tons and tons of greenhouse gases. But all is not lost. There is a light at the end of the road, a solution that is taking its first steps. A comparative analysis has been carried out to find out which petrol has the lowest carbon footprint. In our country, different types of petrol are offered, but two new variants have arrived to make the difference: Ecoplus and Super Premium, both with 89 and 95 octane ratings. These new options not only give you the power and speed you 8 need, but also take care of the environment, where you have to produce 3. 159 kg of CO2, Ecoplus of 3. 196 kg of CO2, super of 3. 204 kg of CO2 and super premium of 3. 210 kg of CO2.2023-01-01T00:00:00ZAnálisis de la huella de carbono con el uso de láminas de seguridad usando el sistema de aire acondicionado en la ciudad de Cuenca
https://repositorio.uide.edu.ec/handle/37000/6425
Title: Análisis de la huella de carbono con el uso de láminas de seguridad usando el sistema de aire acondicionado en la ciudad de Cuenca
Authors: Mejia Cadena, Ronal Eduardo; Tonguino Ligña, Dennys Steven; Reyes, Gorky (tutor)
Abstract: El uso del aire acondicionado puede aumentar la huella de carbono debido a la necesidad de energía adicional para enfriar el aire y climatizar la cabina, así como debido a la liberación de gases de efecto invernadero, como los HFC’s, en el proceso. Se considera estos factores y trabajar en soluciones sostenibles para reducir la huella de carbono dentro de la cabina de los vehículos. The use of air conditioning can increase the carbon footprint due to the need for additional energy to cool the air and climate the cabin, as well as due to the release of greenhouse gases, such as HFCs, in the process. These factors are considered and work is done on sustainable solutions to reduce the carbon footprint inside the vehicle's cabin.2023-01-01T00:00:00ZEvaluación de la cantidad de emisiones de co2 en argentina, Brasil, chile, Colombia, Ecuador y Perú
https://repositorio.uide.edu.ec/handle/37000/6424
Title: Evaluación de la cantidad de emisiones de co2 en argentina, Brasil, chile, Colombia, Ecuador y Perú
Authors: Nacimba Toapanta, Blady Alejandro; Montenegro Barrera, Luis Alberto (tutor)
Abstract: The quantification of CO2 emissions is based mainly on emission factors; as well as the type and quantity of fuel consumed. The consideration of environmental and economic factors in the Kaya index shows that the amount of CO2 emissions is higher than what is currently accounted for. In this study, the CO2 emissions resulting from the energy consumption of six South American countries are contrasted with the emissions calculated based on the Kaya index, followed by a projection of the level of emissions of each country towards the year 2051, under current conditions, optimal and ideal consumption and production of energy. The projection and simulation is carried out by means of a dynamic model with the Vensim ® software, whose main advantage is to interconnect variables with values and mathematical equations. It was found that, if the current values and conditions of energy consumption and production are maintained in the South American countries under study, CO2 levels can increase by more than 1,200% and up to about 4,500% in the case of Ecuador. Any optimization and reduction measure of CO2 emissions does not stop its production or eliminate the amount present in the atmosphere. The solution proposed in this research is to completely eliminate the use of fossil fuels and replace them with biodiesel, to completely stop the additional production of CO2 into the atmosphere. La cuantificación de las emisiones de CO2, se basan principalmente en los factores de emisión; así como en el tipo y cantidad consumida de combustible. La consideración de factores ambientales y económicos en el índice de Kaya muestran que la cantidad de emisiones de CO2 son más altas de lo que actualmente se contabilizan. En este estudio se contrastan las emisiones de CO2 resultantes del consumo energético de seis países sudamericanos, con las emisiones calculadas en función del índice de Kaya, seguido de una proyección del nivel de emisiones de cada país hacia el año 2051, bajo las condiciones actuales, óptimas e ideales de consumo y producción de energía. La proyección y simulación se la realiza por medio de un modelo dinámico con el software Vensim ®, cuya principal ventaja es la de interconectar variables con valores y ecuaciones matemáticas. Se encontró que, si se mantienen los valores y condiciones actuales de consumo y producción de energía en los países sudamericanos de estudio, los niveles de CO2 pueden aumentar en más de 1,200% y hasta cerca de 4,500% para el caso de Ecuador. Cualquier optimización y medida de reducción de las emisiones de CO2 no frena su producción ni elimina la cantidad presente en la atmósfera. La solución que se plantea en la presente investigación es la de suprimir por completo el uso de combustible fósiles y reemplazarlos con biodiésel, para frenar por completo la producción adicional de CO2 a la atmósfera.2023-01-01T00:00:00Z